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电动调节阀的调控功能
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首先改进设计了喷嘴箱,使原速关阀不再直接控制喷嘴,只起主汽阀和速关阀的作用,它能手动开关和自动、手动速关,取消了其调速功能;原速关阀控制的一个喷嘴和第一辅助阀控制的两个喷嘴由新设计的电动调节阀控制。原第二辅助阀仍然保留,称为辅助阀,作用不变。

新设计的电动调节阀由电动执行机构驱动,通过变速齿轮减速,由大小阀组合的阀门的阀杆作水平方向移动,使阀门开闭,起到调节汽轮机的进汽量的作用。在小开度进汽时,小阀优越的调控能力得以充分发挥。电动执行机构设有就地手轮,可以就地手动控制电动调节阀,还设有电控箱,可以远距离电控电动调节阀,也可以通过集控室的微机对电动调节阀进行自动控制。该电动调节阀的调控功能可完全满足主汽轮机组正、倒车各工况的要求,因此汽轮循环泵实现了启动、运行和停机的自动化。

3.2冷油器换热管问题的解决

首先对冷油器换热管容易破损的原因进行了分析,认为主要原因是由于B30管在生产加工、安装过程及运输过程中与其它零部件磨擦、撞击、碰伤,在安装后运行中与海水长期接触,海水的污染物会滞留在被损伤的凹痕里,在海水的作用下形成电化学腐蚀,使B30管的损伤处越来越薄,以至最后破裂。因此制订了具体要求,即要求制造厂按技术要求进行生产、安装和运输,尽量避免此类事情发生。

冷油器换热管的接头易脱开,经分析是胀管的质量问题。经大量严格的试验及计算将胀管力控制在一定的范围内,使胀管既能做到密封,又不使接头处脱开,使管子保持在原强度范围内,不致胀裂。

3.3橡胶轴承问题的解决

原泵橡胶轴瓦的铜铸件采用普通浇铸,容易产生缺陷,合格率低;橡胶与铜铸件的粘接技术不过关,容易产生橡胶在铜铸件上的剥离,在产品检查时,合格率低于50%。改进后铜铸件采用离心浇铸,铸件的晶粒细,排列紧密,所有铸件均一次铸浇合格,因此,提高了铸件质量。橡胶与铜铸件的粘接也采用现代工艺配方及科学有效的生产管理,生产橡胶轴瓦的合格率提高到90%以上。

原下端橡胶轴瓦水室的半径为R3,现改为R8,冷却水通流面积增加1.4167倍;原上端橡胶轴瓦水室半径为R5,现改为R10,冷却水通流面积增加1.28倍,这样使橡胶轴瓦有更多的冷却水进行冷却、润滑,避免被轴粘牢。

3.4润滑油供应不足问题的解决

对齿轮油泵的供油量及各轴承和齿轮传动的耗油量逐项进行了计算,计算结果表明齿轮油泵的供油量正常。汽轮机上端轴承由于供油量不足而使轴承油温偏高,是因轴承离油泵较远,油管的通流面积偏小,导致管路损失增加所造成的,因此将上端轴承供油油管的直径由Φ16改为Φ19。在试航中,上端轴承油温始终处于正常范围内。
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